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有人说，一代汽车人有一代人的使命，尹同跃、李书福等第一代自主品牌汽车人的使命，就是将自主品牌打入大众市场，与合资车企形成掎角之势。
从这个角度来看，自主品牌已经超额完成了任务。如今，中国品牌汽车不仅已经在国内的主场完成了对合资品牌市场份额的超越，在海外诸多市场中也在飞速进步，取得令人惊艳的成绩。
然而，这却并不意味着这代汽车人的使命就此结束了。尤其是对于奇瑞汽车董事长尹同跃而言，打造高端品牌的执念终于在此时迎来了“天时地利人和”齐备的机遇时刻。2024年1-4月，奇瑞汽车总销量突破71万辆，同比增长55.7%，在整个集团的推力下，星途品牌1-4月销量也实现了同比增长28%。
更重要的是，截至5月9日24点，星纪元 ET累计订单量达到22000辆，已显露出爆款之相。
从1984年职业生涯第一站进入一汽红旗开始，尹同跃等待这个亲手打造的高端爆款车型已经整整40年。而在一款产品、一个品牌走向成功的背后，尹同跃和奇瑞对于高端的思考也迎来了质的转变。
星纪元，从“坑”里爬了出来
尹同跃自嘲的“笨蛋的奇瑞”，在高端品牌的打造上并不是一句凡尔赛发言。无论是星途还是星纪元，都没有拿到过“一炮而红”的幸运剧本。
事实上，在星纪元ET上市前四个月，星纪元ES的上市还被外界看做是奇瑞的又一次冲高失败：在十几款新车的“前后夹击”下，星纪元ES尽管有着不俗的产品力，但还是在声量上败下阵来，并未取得预期的成绩。
然而，令谁也没想到的是，奇瑞能够在不到半年的时间就完成“逆袭”。
在这戏剧性的转变中，尹同跃的归因起到了重要作用：“在ES上市的时候，我认为上市十几款车不是主要原因，实际上（任何时候）上车都很密集。”不向外找借口，而是迅速对内进行调整反思后，奇瑞迅速做了两件事：“一个让高总直接分管星纪元高端品牌，直接让研发老大分管高端品牌这个销售。第二个，这四个月当中，我们也有上新人，他们现在的思维方式已经从传统的油车有了转化。”
对于这次失败的内部反思和调整，成为了星纪元品牌迅速成长的催化剂。对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根给出了一个形象的比喻：“以前是站在岸上看别人游泳，在岸上也练了很多，跳到水里马上呛住了，别人的坑我们还要踩，我们现在要做的就是很快的从坑里爬起来，跑得比别人更快。”
在经营团队迅速摆脱燃油车思维、研发高管主导坐镇星途事业部两大根本举措落地后，星纪元也迅速在营销层面上“开窍”了，用黄招根的话来说，“做到星纪元这个级别的产品，我们可能面对的友商都是蔚小理、华为、小米这样的科技公司，怎么样能够达到极致的流量（是关键）。”
因此，在星纪元ET产品落地的阶段，奇瑞开启了一系列让人眼前一亮的营销策略，包括董事长尹同跃亲身参与产品交付、长测直播以及星纪元ET创纪录的2141km续航挑战、31.9米高空跌落等，但又不仅限于此。
从更深的层面来看，尹同跃已经将其个人的形象和“人设”与星纪元深度绑定。这无疑是一步险棋，但也取得了更高的收益和效果。更重要的是，对于“理工男”尹同跃来说，即使是流量营销这件事，也要拿出负责到底的态度：“以后可能就是招根这边所有的活动我都要参加，他不请我我也要参加。”
因此，可以预见的是，尹同跃的直播和参与并不是星途昙花一现的营销手段，而是将融入品牌长期战略的举措。
从这一点中，外界已经可以看到尹同跃与奇瑞在星途这一品牌上所寄予的期望几乎是“只许成功，不许失败”的。
正如尹同跃所言，从条件还不成熟时就开始向上走的尝试，到如今奇瑞的规模与实力都已经具备“做大事的能力”，这样的机遇并不会时常出现。接下来，星纪元还将进一步提升产品落地速度，但同时保持自己的节奏。
此前计划2026年上市的星纪元E08如今已经出现在了北京车展现场，而在专访中，尹同跃对这款MPV给出的新回答是“争取2025年底上市。”对于这一规划，他给出的解释是：“奇瑞的品牌战略在品类创新上相对保守，我们希望别人把这个市场培育大了以后，我们杀进去，踩着别人的肩膀，我们可以做得比别人好。”
星途向上，奇瑞做大
尹同跃对于做高端品牌的抱负人尽皆知，这其中自然有着利润上的考虑。在尹同跃看来，对于汽车从业者而言，高端品牌的高利润率是一种不可阻挡的诱惑：“奥迪在大众集团，销量与利润的比重完全是反的，它的销量可能是20%，利润可能是80%。”
然而，对于整个奇瑞集团来说，星途存在的目的却绝不仅仅是为了赢得更高的利润。对此，尹同跃用“小土堆”和“金字塔”来进行比喻：“金字塔没有塔尖的话就是一个小土堆，一个企业的领导人，要想做大还是做高，不做高做不了大，想大不做高就是小企业。”
而对于奇瑞集团这座金字塔来说，依靠星途进行“筑尖”也是整个集团做大做强的必选项。
因此，当下星途品牌的推进可以说是集结了奇瑞有史以来最多的能量，“我们用所有的精力把它往上推，推了以后可以带动其他的品牌之间也往上走，也带动奇瑞的其他品牌往上走，这是我想作为奇瑞公司未来战略的一个主要的动机。”
而对于尹同跃来说，高端品牌当下的销量不是最重要的考核指标，但提到未来的销量目标，他也毫不客气的表示：“我的内心当中，100万一年的销量，是黄招根和金新的及格线（未来全球）。”
对于高端品牌的销量期望以何为凭据？关于这一点，尹同跃所表现出的思维模式依旧充斥着“理工男”式的务实。归根结底，他希望奇瑞能够在规模效应下拥有更多资本进行研发：“汽车总归还是一个规模强相关的行业，总体上还是要有各个规模，才能支持现在海量的研发费用的投入。”
面对当下愈发内卷的大环境，尹同跃也坚定表达了不在研发层面“节省”的决心：“花不出去钱实际上是对未来缺少想象力的，贫穷限制了我们的想象力，我们现在也在拼命去做创新。”在他看来，只有当每个车企都有余力进行研发“向上走”，拥有自己的独特技术优势，内卷和价格战也就自然“不攻自破”了。
而在星途星纪元的品牌声量战役取得初步胜利之后，尹同跃也对奇瑞未来的品牌战略提出了更高的要求。通过与华为等企业合作，尹同跃希望能有更“贴身”的机会来学习其他企业的长处，为奇瑞补强短板。“学习的过程当中，我们也伴随着自身的创新，希望用更短的时间和更高效的手段实现品牌的快速崛起，来完成奇瑞公司整体品牌群的架构。”
写在最后：
在星纪元ET取得成功之后，奇瑞的高端化之路开始步入加速轨道，但奇瑞想要靠星途筑成金字塔尖，还要经历更多考验。好在，这一次“笨蛋的奇瑞”已经开始变得更加聪明，不再只是闷声做产品，而是学会了用最简单的方式表达自己，以此来打动志同道合的消费者。这一次，尹同跃真正等来了他渴望的历史性风口。
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